有这么一架飞机，它早于米格-15。空战能力也弱于前者。因为“战雷”中一直没升级到喷气机，所以对该机没有太多体验机会。也不能说没有体验的机会，因为陆战中有机会可以随机得到驾驶该机的机会。短短一两分钟的体验，很明显感觉雅克-17（Як-17）动力不足，所以爬升非常慢。也不如米格-15，唯一优势武器口径还算不错，可惜弹药太少。
雅克-17（Як-17）（北约代号为“磁石”）是一款第一代喷气式战斗机，由雅科夫列夫设计局（ОКБ Яковлева）基于雅克-15（Як-15）研制而成。该机于1947年6月6日完成首飞，并在1947年至1949年期间由第31号航空工厂（位于格鲁吉亚第比利斯）生产，共制造了430架雅克-17及其教练机版本雅克-17УТИ，搭载RD-10和RD-10A喷气发动机。
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由于机体与发动机寿命较短，雅克-17在苏联空军的服役时间仅限于1948年至1952年。退役的飞机要么直接报废，要么转交给中国和东欧国家，用作喷气战斗机过渡训练机。
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其中：
· 波兰和捷克斯洛伐克 获得了雅克-17的两种型号（战斗机版和教练机版）。
· 保加利亚、罗马尼亚和中国 仅获得了双座教练机雅克-17УТИ（Спарка）。
（我记得之前拍过雅克-17，翻了翻硬盘也没找到，估计是记忆又出错了。）
正因如此，在国外仍然保留着少量的雅克-17和雅克-17УТИ。
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但情况在苏联和俄罗斯则完全不同——如今，唯一保存下来的雅克-17 就存放在莫尼诺中央空军博物馆，与许多仅存一架的苏联战机一起展出。
据推测，这架雅克-17可能是第一架实验机，它由一架量产的雅克-15 改造而成，曾使用雅克-15У的编号。
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尽管这架雅克-17得以保存，但却不能称其为“完全保存完好”。根据参与修复该飞机的博物馆志愿者 亚历山大·布伊洛夫解释 ：
这架飞机是由多个机体部件拼装而成的，至少发现了 5 个不同的生产编号。其 燃油系统完全缺失（除了油箱，甚至没有燃油增压泵）。发动机底部严重受损，似乎是从一架迫降的飞机上拆下来的。此外，发动机并不完整，整架飞机实际上是由 无法使用的零部件 拼装而成的。
· 油箱上有弹孔
· 机翼连接处的固定结构已损坏
· 气动系统基本缺失
· 执行机构最初就无法运作
· 气瓶存在严重破损
· 电气线路连残留痕迹都没有
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根据志愿者 叶夫根尼·索洛古博夫 的照片，机身的 序列号为 311103，而 机翼编号为 311130。在清理机身涂层时，发现了另一个编号 311125，这可能才是该飞机真正的出厂编号。
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这架飞机由 雅科夫列夫设计局（ОКБ Яковлева） 复原，以用于电影《他们征服天空》的拍摄。推测最初是按照 雅克-15 的标准复原的（带有尾轮，没有前起落架），因为 米格-9 和 雅克-15 曾在同一天——1946 年 4 月 24 日 首次试飞。之后，该机才被改装为 雅克-17。
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然而，这架 雅克-17 最终并未出现在塔季扬娜·利奥兹诺娃执导的传奇电影中。但在涂装时，它被喷涂了机身上的 闪电标志 和 编号 02，因为电影中拍摄的 米格-9 机身上同样绘有 闪电标志，编号为 01。
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电影《他们征服天空》的剧照
不管怎样，雅克-17 战斗机于 1961 年 6 月 20 日 以拆解状态进入博物馆。完成组装后，它被安置在博物馆的庭院中，放置在 拉-250 和 Е-152 之间。
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1970 年代初，这架飞机被移至博物馆的露天展区。这张照片可能拍摄于飞机搬运过程中。
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随后，该机被安置在 8 号机库，与其他第一代喷气式战斗机一起展出。
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在 1980 年代末之前，雅克-17 在机库中的“邻居”包括其他第一代喷气机，如 米格-9 和 拉-15。
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1974 年，这架飞机终于出现在电影中，但仅仅是一个微不足道的背景镜头——出现在电影 《关于人类之心的故事》（《Повесть о человеческом сердце》）中。
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电影《关于人类之心的故事》的剧照
1989 年，莫尼诺博物馆展开了一次大规模的重新布展，导致许多飞机从 8 号机库被移至户外，其中也包括 雅克-17。
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这架飞机在**“雅科夫列夫小道”**的最前端静静伫立了 20 多年，小道起点就在 T-4 轰炸机的尾部之后。
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直到彩色照片的出现，我们才注意到，这架飞机并不是最初的银色，而是绿色的！
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这是因为在博物馆展出期间，这架 雅克-17 多次被重新涂装，机身颜色、闪电标志和机身编号都发生了变化。据统计，这架飞机一共被完全重新喷涂过六次。关于莫尼诺雅克-17的“变色史”，可在相关资料中找到更详细的信息。
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不仅如此——2001 年，由于某人的失误，在一次重新喷涂时，飞机的机身编号被错误地改成了“10”。这一错误直到三年后才被纠正。
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2009 年，博物馆终于筹集到了资金，计划将雅克-17重新喷涂回原始配色。志愿者们将飞机拖进 7 号机库，准备清除旧油漆。
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然而，在拆除舱盖并检查内部结构时，人们发现飞机的状况远比预想的更糟糕，因此决定对其进行全面修复。最终，这架飞机在机库里一待就是六年——修复工作由不同的团队接力完成。
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2010 年夏天，修复团队开始清理机身上的油漆，使用了化学溶剂、高压水枪和角磨机进行打磨。部分区域的油漆厚度竟然达到了整整一厘米！
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主要的工作由文中提到的亚历山大·布伊洛夫完成，他常戴着苏联坦克头盔工作，亚历山大·波斯季尼科夫也在他的帮助下完成了修复工作。
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尽管驾驶舱几乎完整，但它也遭受了时间的严重损害。仪表板被拆下并重新喷涂。
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到2011年夏天，油漆去除工作基本完成，接着进入了底漆和内部结构零件的喷涂阶段。为了更好地进入机身内部，尾部的操纵面被拆除。
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为了能够在冬季继续工作，在2011年11月，飞机被临时搭建了帐篷，并通过热风枪将空气加热。
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他们直接进入机身内部工作，双腿伸入机身。
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到2014年，志愿者小组的成员有所更新，除了亚历山大·波斯季尼科夫，亚历山大·斯列兹金、帕维尔·舒里亚捷夫和安德烈·维切尔宁也开始参与这项工作。
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他们开始为飞机做底漆处理，并将可拆卸的舱盖和其他零件恢复到原位。2014年3月，垂直尾翼被重新安装。
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2015年，另一位志愿者安德烈·菲林完成了组装工作。到那时，雅克-17已经准备好进行外部喷漆。
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在2015年9月，飞机经历了另一个重大事件。那时，俄罗斯国防出口公司（Рособоронэкспорт）每年都会拨出数百万卢布用于涂装莫尼诺博物馆的展品。涂装工作不是由博物馆员工或志愿者完成的，而是由雅科夫列夫设计局的喷漆工人小组负责。博物馆的任务仅是选择需要涂装的展品。在2015年，选定的展品包括米格-15IS、拉-15和雅克-17。涂装完成后，这三架飞机和加入其中的米格-9一起，返回了原本空出来的8号机库，这些位置曾被二战时期的飞机占据，而这些飞机已由志愿者转移到新的6B号机库。
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雅克-17的修复工作在新位置继续进行。安德烈·菲林将飞行员座椅和防弹背板安装到位，清除并重新涂装了仪表面板的部分元素。
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安德烈还用透明塑料恢复了小型窗户元素——半圆形指示器罩、BANO以及灯具。
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与亚历山大·波斯季尼科夫一起，他们用多层有机玻璃制作了前防弹玻璃的三层复合材料模型，并用柔性聚碳酸酯制作了侧窗玻璃。
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但最重要的工作是恢复滑动部分窗户的玻璃，原始设计是凸形且一体化的。在1961年，雅科夫列夫设计局恢复的模型由两片弯曲的有机玻璃组成，中间有一个隔板。
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安德烈·菲林找到了一些愿意免费制作新窗户的人。虽然第一次尝试没有找到合适的形状，但第二次成功了，因此第一个版本的窗户被保留下来，计划用于修复MAI-63滑翔机。经过长时间的调整，新的窗户终于完成了。
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2016年底，安东·桑丁开始帮助安德烈·菲林，并很快在修复的最后阶段领导了工作。
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除了安东，修复小组中还包括丹尼斯·伊格纳申、阿尔乔姆·库利科夫斯基、玛丽亚·巴尔凯维奇和康斯坦丁·西兰季耶夫。安德烈·鲁布琴亚制作了S-13电影摄影机枪的模型。德米特里·帕夫洛夫组装了瞄准器，并绘制了缺失零件的草图，以便通过3D打印机制作并安装到位。同时还修复了方向舵的控制杆。
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2017年初，他们开始组装座舱并恢复仪表，这项工作一直持续到2020年。
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崭新仪表诞生了。前后对比差距很大。
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2019年，博物馆更换了管理层和一半员工。新的8号机库管理员不喜欢一群在附近工作的年轻志愿者。每次组织清理活动时，都会收到针对这些志愿者的投诉，甚至有关于他们从驾驶舱中偷窃仪器的无根据指控。通过照片可以看出，雅克-17中根本没有“被盗”的仪器。然而，最终，修复工作在最后阶段被迫停滞。
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不过，还有一个非常有趣的事实。奇怪的是，修复初期从座舱后部拆卸下来的变压器变成了一个独立的展品。现在，它不再属于雅克-17，而是作为“ПАГ-1Ф变压器”被保存在博物馆的仓库中。真是神奇！
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最后，几张1945年生产的RD-10发动机剖面模型照片，这些发动机曾装配在雅克-15和雅克-17上。
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照片：耶夫根尼·索洛古博夫
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